为何高铁负债超5万亿，还在修建新线路？

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我们国家现在拥有3.5万公里里程的高铁线路，全年运送旅客人次达到了23亿。中国高铁的里程占据全球高铁总里程的70%。另外一方面，截止2020年3，中国高铁负债5万亿元，目前应该已经超过了这个数字。这是怎么回事呢？

第一，负债并不是一定要立马归还的。

题主可能不清楚工商银行的负债高达32万亿元，但人们会说工商银行没希望了吗？明显不可能吧，相反，工商银行是我们国家最赚钱的企业之一。负债分为短期负债和长期负债，短期负债需要在一年里还清，而长期负债可能是三年、五年甚至是十年。中国高铁的债务中不少是长期债券，可以用外来赚到的利润慢慢偿还。

另外，铁路的主要收入是客运以及货运，钱是立马能够收到的，不存在太多的应收账款问题。而支付给供应商的钱则不用立马兑现，故中国高铁的现金流不存在问题。对于一家收入稳定的大企业来说，现金流是否稳定比负债多少更加重要。

第二，铁路向来都是亏钱大户，财政会有补贴。

根据中国国家铁路集团公布的2021年1-6月财务决算数据显示，今年上半年中国国家铁路集团实现收入5128亿元，507亿元。铁路集团亏损是司空见惯的事情，去年因为疫情关系亏损更加严重。2020年1-6月中国国家铁路集团亏损额度接近1000元。

有的朋友会好奇，做火车的人不少，为何年年亏损呢？

大家要知道你坐火车的时候也是全年坐火车人数最多的时候，但除去春节、十一等法定节假日，平时的铁路运输并不是满负荷运转的。这就好比一家工厂，旺季的时候机器满负荷运转，赚得彭满钵满；但在淡季的时候产能上不去，就会亏钱。对铁路集团来说，全年大部分时候均为淡季，收入与成本并不成正比。

另外，偏远地区也是有铁路的，在那里修建铁路本身就很苦难，耗资巨大，但每年乘坐火车的人次却非常少。对于企业来说，这绝对是一笔巨亏的买卖，但铁路集团不一样，这是涉及民生的事情，亏得再多也要修建。

也正是因为如此，财政对于铁路，不管是高铁、动车还是绿皮车都会有财政补贴。

第三，别看铁路负债多、不挣钱但带动经济能力很强

要致富先开路，这话是有道理的。

铁路、尤其是高铁发达让不同城市间的通勤时间变短。日本经济腾飞的重要一点是拥有完善的新干线。中国大地幅员辽阔，通勤速度快意味着效率高，对于货运来说更加重要。中国的物流行业、电商行业为何能够发展的如此迅猛，交通方便是至关重要的。

因此，铁路对于中国经济的贡献不能只看其本身带来的营收以及支出的成本比，而是要考虑各类间接经济收益。甚至可以这么说，铁路的间接收入比直接收入要高得多的多。

总体上的收入上涨带来国家税收的增多，拿出部分补贴铁路也是很自然的事情。

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作者：王五说财

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