抄蔚来后路，小鹏这个布局让人有点意外，新能源排位生变！

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随着“蔚小理”与特斯拉有点底气掰手腕，国产新能源或进入大内战阶段，枪口开始相互瞄准，表面一片温和，实则暗流涌动。也许不经意间，“蔚小理”变成“小蔚理”也并非没有可能。尤其是近期，小鹏汽车正悄然埋下一盘关乎未来的大棋，这点“小动作”很有可能改变新势力的排位，你们说，小鹏这招狠不狠，能否有效？

换个赛道去超越，小鹏线下“补课”忙！

8月9日小鹏低调宣布，首批高速超充站正式上线。

另一个新闻则是，截至目前，特斯拉在全国范围内建成的超级充电桩数量已超过6900桩，已建成超900座超级充电站，搭配超过700个目的地充电站，超过1700个目的地充电桩，覆盖全国320个以上的城市，并在全国建设开放了超过200家体验店与服务中心。

相比特斯拉超充建设的光芒，小鹏有些低调，甚至此次官宣都没有引起圈内媒体过多关注，麻痹对手，小鹏手段很成功。资料显示，截止7月底，小鹏汽车已累计上线45个目的地站，298个品牌超充站，1457个免费充电站，超充站正在以每天超过2座的新增速度加速拓展。之后，小鹏还将陆续在京沪、京广、京港澳等高速继续加大投入。在各方势力发力做产品的关键时刻，小鹏汽车却做起了超充站，看似不务正业，其实是在“补课”。

新能源行业，电就是汽车的“血液”，作为后来者小鹏，面对对手颇具碾压势头的“蔚来换电站”，如果走老路，必定无法弯道超车。换道而且是换有借鉴意义的道是必然选择，于是小鹏换了一种“打法”，做自有专属的充电网络和体系，这样的路径看似实现很漫长，但很有效。

在所有国产造车新势力中，小鹏是NO1的超充站计划很庞大。试想这样的布局，对手们有没有感到一丝恐惧？

抄蔚来后路，小鹏能不能成事？

新能源竞争从来不是一条线，高逼格的汽车产品倘若没有充电站，就好比战场没有子弹，处境尴尬，危及自身。这一点，企业的理解很深刻。自2020年，充电桩市场经历资本疯狂烧钱之后，“追风、等死、求政策”已成为这个行业的标签，如今万亿充电桩市场犹如一潭死水，新能源车企要想保障这个“后勤”，只能是自己亲力亲为。于是乎，在造车新势力产品上的角逐之外，充电站已成为它们的另一个新战场。

在这上面，蔚来汽车过得很安逸，其打造的换电模式让将车与电池拆分，汽车只换不充，确实为车主节省了时间，高达352座的换电站也远超行业对手。不管怎么看，蔚来换电的模式在整个新能源行业像是一个异类，至于模式的好坏，只能看车主自身感受。充电也好换电也罢，终究都是以用户为中心，现在，当小鹏换一个赛道去竞争时，有没有抄蔚来后路的嫌疑？

当然，如果小鹏的野心大，那它的对手不应该只是蔚来，还有特斯拉。虽然在目前，特斯拉全国有900座充电站，覆盖320座城，但这只是在扩张阶段。作为外来品牌，扩张之后的“本土化”运营才是最大挑战。而这恰恰是国产新势力的机会，结合小鹏目前的充电站布局，不难发现，暗战已经打响，小鹏号称“更懂中国的智能汽车”，在这方面必然也不会输。

小鹏想要当老大，

你方唱罢我登场，在群起争雄的新能源行业，任何疏忽和遗漏，都将成为对手翻盘的资本。

就比如这小小的充电站，它的布局关乎用户体验，也是车企发力点的映射。

从各方的布局中，我们不难发现，蔚来产品瞄准的是中产阶级以上家庭，换电站的建设会集中在一二线城市、高速路，至于下沉，蔚来好像并不上心，面对国内这片新能源蓝海，蔚来是没有能力还是没有胃口，暂无法得知。特斯拉的野心是全球扩张，针对中国市场，充电站自然是越多越好，但受限于精力，特斯拉也只能开拓到一二线城市，再往下也比较难。

相比之下，小鹏汽车低调的背后藏着它当“老大”的野心。其打造的自有专属充电网络和体系，表明是要将密集的充电站覆盖全国，这样的战略虽然有挑战，但胜于赛道上对手甚少，而且从长远来看，庞大的充电站覆盖力会进一步影响消费者的购买欲，加之小鹏全系列车型适合普通家庭，也奠定了小鹏可以大卖的基础。我们不妨大胆预测，未来国内的新能源汽车格局，小鹏会不会成为新势力的领袖？也许，7月小鹏汽车的销量超越有些苗头？

8月，小鹏的用户有没有你一分子？（作者：潜望君）


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作者：水浒九枪

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