又将成为华为最大的对手，苹果改变策略迎合汽车厂商？

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一直以来，苹果是国内企业学习的榜样，更是国产手机厂商们超越的目标，当年的华为同样如此。不过，在科技力的追逐之下，苹果的光环慢慢褪去，甚至于苹果自己也丧失了那份高高在上的骄傲。刚刚，苹果传出新消息，准备加强车载系统整合力度，意图在汽车市场像华为一样，以整体解决方案的形式打开市场，成就汽车梦。这次，苹果的盘算能否成功？

苹果汽车太难产

早在2014年，苹果造车的公开秘密“泰坦”计划被曝出。时处苹果发展的高峰期，苹果想利用高度的区隔影响力来成就汽车的大事业，甚至想颠覆汽车市场格局，实现从设计到外观，从技术创新到驾乘体验全方案的突破，实现真正的无人驾驶。

然而，六年过去了，苹果汽车似乎停留在设计与验证阶段。

近日，苹果公司的造车项目前负责人，管道格·菲尔德将担任福特汽车首席先进技术和嵌入式系统总监，这已经是苹果汽车项目第4位离职的负责人。这是否意味着苹果汽车陷入了困境？

此前有传闻，苹果一直都在美国加州对数十辆原型车进行秘密的道路测试，并有望在明年第三季度提前发布传闻已久的苹果电动汽车。就算如此，苹果的节奏似乎有些慢。反观国内，百度宣布造车计划207天后，已经进行到道路SIMU Car模拟样车的智能驾驶开发阶段；小米投入100亿美金和10亿股股权激励计划，计划三年内实现量产。根据市场调研机构Navigant的研究报告，苹果在自动驾驶竞争力上排行垫底，与谷歌Waymo、通用、百度等存在较明显差距。

苹果是真有信心，还是做概念？不过可以肯定，5万亿的电动汽车，苹果并不会放弃。但苹果又将以什么的形式进行突破加速呢？

华为提供新思路

对于苹果造车，汽车行业是相当担忧。自身的原因与外界的压力，让苹果要慢下来去思考在汽车产业链中处于一个什么样的角色。值得一提的是，华为汽车模式似乎给了苹果很好的启示。

众所周知，仅仅是对外强调“不造车”，华为就发过不下五次声明。就算如此，并不代表华为不会亲自下场。正是有着这样的担忧，与华为超过30家有合作的车企，心底上还是对华为有着防范。不谈明面有就抵触的车企，即使是对华为高度开放的赛力斯，也有自己的小盘算。据媒体报道，赛力斯也在从各大互联网公司的智能汽车部门招募了一批技术和产品人员，目的就是让赛力斯更为独立。

不过，这不影响华为作为整体汽车解决方案提供商角色的成功。

据了解，“Huawei Inside（HI）”是华为智能汽车解决方案品牌，包括自动驾驶系统、电驱系统等一系列技术，在合作模式上，根据企业的需求可以进行分级。目前参与HI模式合作的车企有三家，长安、北汽与广汽，它们与华为合作，分别推出搭载华为全套方案的合作子品牌，比如长安阿维塔和北汽极狐。

华为不下场做汽车，但华为并没有离开汽车。这个模式与自研相比，轻量化而且利润高。这一切，对苹果非常有启示。

苹果要改赛道

从软件和解决方案入手，正是苹果最大的优势。

可喜的是，目前CarPlay现在支持600多款车型，全世界已经有数以百万的汽车驾驶员使用苹果CarPlay界面来控制音乐、导航路线和拨打电话，并且适配性与体验性极好。这一切，让苹果渗透到汽车产业少了一些障碍。

有消息称，苹果公司正在开发一项能接入空调系统、速度表、广播和座椅控制等功能的技术。这个名为“钢铁之心”（IronHeart）的项目仍处于早期阶段，需要与汽车厂商展开合作，看起来与华为HI有些相似之处。

苹果希望，通过接入汽车的控制器和仪器，便可将CarPlay变成一个几乎覆盖整辆汽车的界面。苹果或第三方还可以利用这些数据开发新的应用，或为现有功能增加新的特性。

退一步海阔天空，苹果不愿意跟自己较劲了，也许，苹果的这种开放反而可以激活汽车市场。届时，苹果是不是又将成为华为最大的对手？（壹言）


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作者：水浒九枪

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