新能源汽车下乡收获满满，还是农民兄弟给力，大写的服！

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得益于“芯”病，8月新能源乘用车零售销量达到24.9万辆，同比增长167.5%，而1-8月新能源车零售147.9万辆，同比增长202.1%，新能源已从边缘化地位走向主销车型的核心地位，新能源市场与传统乘用车市场呈现出了较大的反差走势。看到这个成绩，不得不提及新能源汽车下乡政策，农民兄弟在新能源地位演变中发挥了巨大作用。未来，新能源汽车下乡还有多大的空间，能否彻底稳固新能源汽车的地位？

汽车下乡大有收获，农民兄弟很给力

近日，今年新能源汽车下乡活动第二批汽车企业及车型名单发布，思皓E10X、五菱EV50、东风EX1等入围。这意味着，下沉市场的商机又多了几个瓜分者。不过，这并不妨碍新能源汽车消费的整体提升。

自新能源汽车下乡政策实施以来，新能源汽车品牌收获了很多。根据企业上报的销量信息显示，下乡车型在2020年7-12月同比增长了80%。在2020年下半年开始新能源汽车下乡活动中，仅半年五站活动累计下乡车型销量超过20万辆。在2021年，下乡车型今年5月至7月的销量已超过43万辆。

简单从数据上看，在70%的个人购买新能源用户中，新能源汽车下乡占据了很大的比例。不可否认，农民兄弟们的购买力值得称道。

下乡还要继续加码，新能源消费前景大

当然，新能源汽车厂商正是看中了下沉市场的消费力，在汽车下乡运动中总是能抢到合适的位置并积极去配合。这一切，只能说明一个问题，新能源汽车下乡的潜能并没有完全释放。

得益于互联网的发展，城乡消费区别已经没存在时间上的代差，整体消费意识的升级让汽车成为了三四线城市的生活标配。当然消费意识需要可支配收入来支撑。2020年，全国城镇居民人均可支配收入43834元，比上年名义增长3.5%，扣除价格因素实际增长1.2%。如果没有疫情的影响，这个收入只会更高。显然，居民收入整体提升也支持了这种消费。

而在另一方面，低速电动的换代也让新能源汽车有了用武之地。近期，各地区对低速电动车的管理日趋严格，这种政策导向的换代引导给新能源汽车很大有替代机会。目前，全国低速电动车已有上千万辆，产值过亿。

据中国汽车工业协会统计，我国农村地区约有600万低速车客户，这都是新能源汽车下乡的潜在客户。如果新能源汽车能吃下这块市场，汽车下乡的力度还得加码。

后续服务给到位，别让兄弟有烦恼

不过，一味地让农民兄弟掏腰包支持新能源汽车的发展似乎有些不妥。对于新能源汽车厂商而言，针对三四线市场以及农村市场的特点，做更细致的服务延伸才会让农民兄弟不心凉。

对于三四线及以下的用户而言，拥有一辆汽车的意愿绝对不会比城里人差，在交通复杂而分散的多级市场而言，最大的需求就是买得起，用得起，用得好。也就是说，现在某些品牌追求高大上的定位对于下乡的用户而言，并不适用。

同时，里程焦虑在三四线市场更加会放大，虽然说充电问题对于三四线市场不存在过多的问题，但是充电时间却是企业去考虑的。对于三四线市场的用户而言，买了车就是用，访亲走友，外出干活，要求能走就走。从这个角度看，宏光MINI经常霸占销量榜是有道理的，希望比亚迪，长城与奇瑞也再多点诚意。

信兄弟，得永生。新能源汽车品牌想要做大做强，一味盯着城市用户是很难的，终究想要在这个市场活得滋润，多给农民兄弟一些甜头准没错，你们说呢？（依言供稿）


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作者：水浒九枪

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