用5年干到世界第一，中国最疯狂的基建生意，终于要降温了！

温馨提示：很多手机浏览器，比如百度app，都可以语音播报本网页。方法打开本网页之后，点击 APP下方或上方"功能"按钮，里面有一个"语音播报"按钮，点击即可收听。

中国最疯狂的基建生意是什么？高铁绝对能够排得上号。

在很多人看来，高铁不但能够给一个城市带来便利的交通，还能够促进经济的发展，实际上也有带动房价上涨的作用。

作为基建狂魔的中国，从2008年第一条高铁，也就是时速350公里的京津城际铁路开通以后，仅仅用了5年时间，就走完国际上40年高速铁路发展历程，运营里程达到世界第一。

在这之后，全国各地都兴起了高铁建设热潮。截至2020年年底，高铁营业里程3.8万公里，其中5个省份运营里程突破2000公里。从“四纵四横”到“八纵八横”，到目前也就西藏未开通高铁，不少省份所有地级市都已开通高铁。

然而，高铁建设终于要降温了。3月国务院办公厅发布《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，要严格控制高铁建设，利用率不足80%不得建平行路线；速度也被要求下降，350公里/小时将只适合在省会及特大城市之间，其它城市都要降速。

为什么要对高铁出手？高铁被称为中国新四大发明，也是中国经济飞速发展的形象代表。高铁让中国人出行大大提速，过去需要10个小时以上的车程，只需要两三个小时就能搞定。

很多人说高铁是民生工程，即便是亏损也要搞。但高铁也是一本经济账，成本非常高，如果运营不当，那必然会造成持续的亏损，导致债务负担太大。国铁集团发布的财报显示，2020年上半年亏损995亿元，亏损惊人，难道14亿人都养不起高铁吗？

高铁建设工程量庞大，一般都要耗费几年的时间，投入的资金则更大，从几百亿到一两千亿，每公里的建设成本从1亿到近4亿，可以说是非常高昂。钱从哪里来，那只能政府出一部分，然后从银行贷款，这意味着每年还要还高昂的利息。

目前来看，东西部差距很大，东部京沪、沪宁、宁杭等高铁已经实现了盈利，但西部的郑西、贵广、兰新等高铁却都在亏损，郑西高铁运营2年亏损亏损14亿元。即使是贵广高铁也盈利艰难，每年要还30亿的利息。

事实上，中国不需要这么多高铁。连接省会的郑西（郑州到西安）、贵广（贵阳到广州）、兰新（兰州到乌鲁木齐）、成贵（成都到贵州），都因为客流量不够大，导致无法盈利，更何况是其它中西部的城市，如果修建高铁，那盈利可能就是遥遥无期。

从第七次人口普查结果来看，过去10年来，中国人口发生了很大的迁移，东部城市人口在流入，而中西部很多城市人口都在流失，面对这种情况，修建高铁就更没有必要，普通的铁路就能满足需求。

一些地方已经开始行动，陕西已经叫停了4条城际铁路。预计在未来，很多还没修建的城市等不到高铁了。

过去10年的高铁建设热潮，让债务水涨船高，国家铁路集团负债总额超过5万亿，如果不加以控制，只会越来越高。所以，文件提出要严格控制新增债务。通过多种渠道增加铁路建设资本金来源。

不过，除了控制建设的速度，还可以通过其它方式来调整。比如采取“票价浮动政策”，就是不同的时段、淡旺季，时速高低的高铁票价都是不同的。简单理解就是人少票价低，速度慢也价格低。但想要速度快，又要在旺季出行，那就必须高价。通过这样的调节，可以增加一定的收入，避免拥挤和浪费。

另外，又有一种新的票价方式来了！8月31日，铁路部门在京沈高铁（含喀赤高铁）、沈丹高铁这两条线路推出了计次票。

也就是一次性购买20次，在90天有效期内，可乘坐20次指定发到站的列车，如果购买这个计次票套餐，将享受一定的折扣优惠。这款产品非常灵活，可以提前预约席位，还可以取消。不过，就是没使用完不能退钱，也不能给其它人使用。

推出计次票是一种创新，如今高铁竞争也不少，要想提高客流量，也是需要多种形式的创新，不能再墨守成规，宁愿空车出发，也不愿意想办法。这样的结果是盈利更加困难，特别是对于中西部的高铁线路，有了折扣票，那至少能够减轻一点成本。

不是高铁盈利难，而是看是否愿意去创新。






转载原文地址：https://baijiahao.baidu.com/s?id=1709786419989001373

作者：数字财经智库

声明：本文仅代表作者观点，不代表本网站平台立场