恒大受这块业务拖累？3年多亏损184亿元，公司市值蒸发96%

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作为一家年销售额超7000亿的企业，没想到却陷入到了债务危机。据了解，恒大总负债达到1.97万亿元，有息负债超8000亿元。按道理来说，恒大地产业务挺赚钱，每年利润并不低，可为什么债务窟窿越来越大呢？钱都花哪里去了？

有人说恒大的主要问题是盲目多元化发展，进入了很多不相关的行业。那除了地产，哪块业务投入最大，亏损最多呢？说起来莫过于汽车业务，恒大投入了很多，但至今一辆车没有出来，还一直亏损，受拖累严重。

在上半年亏损48亿后，恒大汽车仍然需要继续投入资金。9月21日，恒大汽车向公司董事以及技术人员授出3.24亿股购股权，占公司股本的3.31%，具体金额未公布，算是筹集了一部分资金。而在去年，也向员工授出购股权近1.3亿股。

新能源汽车被认为是恒大最大的转型方向，因为这将是一个几万亿的市场。许家印对造车也是踌躇满志，亲自到全球各地的汽车公司考察调研，花费了不少的精力。当然，造车更是真金白银的投入。

恒大造车始于2017年底，当时还走了一段弯路，通过收购香港时颖有限公司，间接控股贾跃亭创立的FF（法拉第未来），成为其最大的股东。当时，FF（法拉第未来）还在国内设立公司，由恒大100%持有。不过，后来恒大和FF闹翻，不欢而散，合作也结束了。但恒大造车的脚步并没有停下来，反而是加快了速度。

时间就是金钱，效率就是生命，90年代初闯荡深圳的许家印深谙这句话的道理，也将其刻入到恒大的骨髓中。恒大能够在短短20年时间，成为中国房企第二，世界500强企业，与其高效的执行力分不开。所以，在造车这件事上，发展速度之快也是令人咋舌。

2019年初，短短三个月时间，恒大先是收购瑞典NVES（萨博），又和世界超跑巅峰品牌科尼塞克组建合资公司，之后入主掌握顶级动力电池技术的卡耐系能源，控股最先进的轮毂电机技术公司，完成了技术、资质、电池、销售、人才等汽车上下游产业链布局。也就是说没有任何造车资质、技术和经验的恒大，仅用3个月的时间，就变成了一家实力强劲的新能源汽车公司。

掌握了造车的技术，随后就需要生产基地。恒大立即就宣布在广州南沙投入1600亿元，打造新能源汽车生产基地。万事俱备，恒大汽车只差汽车。

2020年，恒大汽车依旧动作不断，先是将恒大健康更名恒大汽车，随后市值不断攀升，到2月19日，市值竟然高达6466.9亿元，虽然一辆车没有生产出来。在今年的4月份上海车展上，恒大汽车一口气发布了9款恒驰车型，惊艳了市场。

然而，随着恒大债务危机的爆发，恒大汽车也跟着陷入困境，本来应该今年开始量产，但如今也是遥遥无期。恒大还准备售出恒大汽车的部分股权，以化解债务危机。

随着恒大债务问题的逐渐恶化，“恒大系”的股价也是持续大跌，恒大汽车目前市值只剩下了278.42亿港元，相比最高峰市值，蒸发超96%，可以说是惨不忍睹。

恒大为了造车，真的是下了血本，一直买买买，一分钱还没赚，全是投入。在恒大汽车发布的2020年财报中显示，恒大汽车累计投入高达474亿。而自2018年-2020年，恒大汽车分别亏损14.28亿元、44.26亿元、77.4亿元，再加上2021年上半年的48亿亏损，3年多时间合计亏损近184亿元。

众所周知，造车不但需要技术，还需要资金，可以说是非常烧钱，两三百亿只是打底，恒大都投入了近500亿元，而雷军更是宣布拿出1000亿出来造车。新能源汽车确实是未来的潜力市场，许家印非常看好，也想实现“造车强国梦”。

许家印的目标很大，想用3-5年就发展成为世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团，到2025年实现年产销100万辆。2020年，世界最大的新能源汽车公司销量为49.95万辆，国内最大的新能源汽车品牌比亚迪销量为18.97万辆。如果恒大没有在今年爆发危机，许家印的造车梦还真是有机会实现。

然而，凛冬却将光鲜亮丽表象撕破，恒大汽车将驶向何方，都将是一个未知数。


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作者：数字财经智库

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